CES 2013的無人駕駛展示為世人勾勒出未來行車環境的美好願景，也吸引汽車電子廠商朝自動駕駛、人機介面改變以及高速網路配備等方向的研發，但消費大眾對於無人駕駛的安全性、適法性以及市場未來成長仍抱持高度懷疑，經過一年的技術推演，CES 2014在相關領域帶給參觀者更多的驚喜了。拓墣產業研究所研究員陳穩仁表示，在4G-LTE與雲端技術的成熟催化下，無人駕駛的生態系統正在成形，隨著車用電子化程度的比例提升，並認為全球汽車電子產值將因為無人駕駛帶動先進安全系統及車用資通訊系統等產品市場起飛，以及電動車逐漸滲透整車市場等趨勢發酵之下，預估2020年全球汽車電子產值將較2013年翻倍成長，達到3,830億美元的規模。

車用領域三箭齊發 車聯網趨勢漸明

拓墣表示，過去在網路技術標準不確定、行動網路技術未成熟，以及缺乏車載系統應用軟體等因素下，車用連網服務多由車廠自行開發，並提供車載資通訊服務，未來，隨著行動裝置的大量普及、網路頻寬的大幅提升、雲端運算技術的引入、車用系統與手機APP平台建立等，勢必將改變汽車的服務供應商生態圈，而如何成功提升使用者體驗與客戶滿意度，將是2014年起各家車廠發展的重要課題。

以CES 2014為例，在產品方面除有更多車廠發表無人駕駛概念車外，車電廠商也加入新一波戰局，發表結合駕駛者經驗數據與雲端平台技術的自動駕駛技術，以及各式終端裝置遠端遙控車輛等功能；另外，車載平台上APP Store的建立更是汽車大廠兵家必爭之地。顯示行動裝置普及所帶動消費者行為模式的改變，正影響車廠的車輛開發方向。至於在產業方面，包含Intel、IBM、Ericsson、Qualcomm、Broadcom、Nvidia等皆積極與各大車廠合作，在CES發表最新車用軟硬體技術，宣示進軍汽車產業的雄心。 技術不斷躍升 滿足需求才是硬道理

在自動駕駛方面，拓墣表示，目前各家車廠都已擁有各自核心技術，如何運用自動駕駛功能更貼近用戶生活需求並做好連結，是目前車廠努力的方向。而這些從CES 2014的車廠展出也可見一斑，如Audi與Bosch提出利用自動駕駛技術來解決生活與交通上的問題，排除行人突然穿越馬路，以及交通壅塞所造成的意外和時間浪費；而Mercedes-Benz則藉由駕駛者行駛習慣數據的取得，協助分析油耗、路徑、乘客量等，提出最佳解決方法及建議；KIA是發表未來概念車，透過裝置與方向盤上的感測器隨時感測人體狀況，以及各種手勢控制功能。

4G-LTE、行動裝置普及與軟體大廠的加入，驅動車輛電子化技術大幅躍進。拓墣指出，行動裝置的普及已讓駕駛習慣逐漸發生變化，愈來愈多駕駛者希望在行駛過程中也能享有和行動裝置類似的操作體驗，而汽車大廠也在CES 2014回應了市場期待，包括透過雲端技術以及駕駛者數據的收集，將車載系統平台的功能變得更具人性與智慧。例如，Mercedes-Benz透過車內黑盒子收集駕駛者以及感測器資料，上傳至雲端平台，藉由Big Data分析預測駕駛者習慣與想法，提供智慧化服務建議。拓墣表示，車廠期望將車載平台技術從量化轉為質化的概念已然浮現，未來走向一定是更貼近駕駛者的需求與實用性。

供應鏈逐漸開放 ICT入車廠有看頭

車輛功能的日漸多元，使得傳統汽車產業願意打開心房，開始主動與ICT大廠合作，以迎市場消費者需求。CES 2014現場已可感受到供應鏈已逐漸產生變化的訊息，例如，結合了Nvidia的影像晶片開發優勢，Audi與其共同發表車用儀表顯示裝置，令人眼睛為之一亮；而IBM與Ericsson則分別與車用平台霸主QNX及VOLVO合作建置出車用雲端平台，將巨量資料經過運算後強化智慧車輛功能。

除此之外，Google也表態希望透過和車廠合作成立開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance），將Android平台跨足至汽車產業。對於各ICT業者積極布局車電產業，拓墣表示，雖然OAA聯盟目前策略未明，但在NB與Desktop市場銷售疲乏，再加上汽車產業面臨市場對於車聯網功能的需求提升，Android平台轉戰汽車領域，將為具有豐富Android硬體裝置以及軟體開發經驗的台灣廠商帶來新商機。

拓墣分析表示，將車子視為新的移動終端，並複製過去在開發行動裝置上的經驗，一方面擴展產業範疇，另一方面強化使用者經驗，增加顧客黏著度，互補合作共創雙贏，或許將成為大勢所趨。